Az emberek körülbelül 10 000 évvel ezelőtt kezdtek el élelmiszert termeszteni, de az ókori sapiens nem tudta elképzelni, hogy lesz jövője a kukorica betakarításának. gazdálkodók Először telepítenie kell az ukrán kalóz firmware-t, majd meg kell értenie a hibakódokat az OBD-II protokoll segítségével.
A „hackerek” jellemzően számítógép-biztonsági szakemberek, akik az informatikai rendszerek sérülékenységét keresik. De az Egyesült Államokban a hétköznapi gazdálkodók kénytelenek feltörni saját berendezéseiket, hogy működjenek.
Erről az abszurd helyzetről már írtak a Habrén. A John Deere és más nagy gyártók a lehető legnehezebbé teszik a gazdálkodók számára, hogy maguk végezzék el a javításokat. A logika megközelítőleg megegyezik az Apple-ével: azt mondják, hogy csak a cégközpontok okleveles szakemberei tudnak magas színvonalú szolgáltatást nyújtani, így a diagnosztikai eszközöket nem lehet mindenkinek kiosztani, csak a hivatalos kereskedőknek.
A gazdálkodók csak az első áldozatok. Ez az ellenállás egyfajta élcsapata. A jövőben nemcsak a gazdálkodók, hanem mindenki más is egy ilyen politika áldozatává válhat, ha a vállalatok hasonló korlátozásokat vezetnek be az autók, laptopok, okostelefonok és televíziók javítására vonatkozóan. Az egész világ fokozatosan „okossá válik”, így a lista bővülni fog. Mindannyiunknak választania kell: vagy betartja a vállalat eszközhasználati feltételeit, vagy hacker lesz.
A mindennapi életben használt termékek technológiailag egyre fejlettebbek, ezért egyre inkább függünk a számítógépes rendszerektől. A vállalatok megértik ezt – és igyekeznek megtartani az ellenőrzést a szoftver felett az eladás után is, hogy minden javítás nyereséges legyen. Három fő bevételi forrás létezik: 1) alkatrészek értékesítése; 2) szolgáltató központok; 3) a partnerek tanúsítása. Ezeknek köszönhetően a gyártó jelentősen növeli árrését. A tipikus „hülye” gyártó alacsony, 5-10%-os árrése helyett egy fejlett modern vállalkozás a hozzáadott érték miatt 40-50%-ot kap minden eszköztől. A 21. század csúcsmárkái, mint a Tesla és az Apple, így különböznek az olyan hétköznapi gyártóktól, mint a Ford és a Huawei: szellemi tulajdonra építenek üzletet, ami sokkal több profitot hoz, mint a „buta” gyártás.
Ám mivel minden rendszert számítógép vezérel, a gazdálkodó nem tudja maga megjavítani a berendezést, mert nem fér hozzá saját diagnosztikai eszközökhöz. A traktort egy hivatalos kereskedéshez kell vinnie (több tíz kilométerre), vagy meg kell várnia a John Deere technikusának érkezését.
Például az egyik gazda elmesélt egy történetet: a hajtószíjak a fedélzeti számítógépből ítélve megfeszültek – és egy egész napot kellett várniuk, míg megérkezett a cég hivatalos képviselője: „Megérkezett a technikus . Több órába telt, mire megállapította, hogy az egyik érzékelő meghibásodott. Csak egy kis szenzor, és 120 dollárba került” – panaszkodik a takarékos gazda.
A gazdálkodók lettek a "javítási tilalom" első áldozatai, mert a gazdaságok legtöbb berendezése folyamatos karbantartást igényel.
Az olyan cégek, mint a John Deere, a lehető legnehezebbé teszik a „jogosulatlan” javítások elvégzését, és arra kényszerítik Önt, hogy kapcsolatba lépjen a hivatalos viszonteladókkal. A gazdálkodók ezt a vállalati stratégiát jogos tulajdonjogaik elleni támadásnak tekintik. Ezért megkezdődött a traktorok hatalmas feltörése.
Most az egész amerikai külterületen az elégedetlen gazdák kelet-európai (ezek szerint Lengyelországból és Ukrajnából származó) firmware-t használnak a hackeléshez. A hackerszoftvert olyan fórumokon árulják, ahol a belépés meghívóval történik.
Egyes programok nyílt hozzáférésűek is. Például a PolyCAN diagnosztikai eszközt a California Polytechnic State University szakemberei fejlesztik az iFixit pénzügyi támogatásával. Az oktatási projektekre a DMCA-mentesség vonatkozik, ami azt jelenti, hogy fel lehet használni egy traktor feltörésére, de csak oktatási célokra, kereskedelmi célokra nem.
A titkos oldalak egyéb diagnosztikai segédprogramokat, hasznos fájlokat és a traktorvezérlőhöz csatlakozó Electronic Data Link (EDL) firmware-t árulnak. Vannak még licenckulcs generátorok, maximális sebességhatár módosítók és visszafejtési kábelek, amelyek lehetővé teszik a traktor számítógépről történő vezérlését.
És ez nem törvénysértés. 2015 októberében minden szárazföldi jármű, beleértve a traktorokat is, mentesült a DMCA alól, így az autó feltörése már teljesen legális.
Bár a kalóz firmware legális, ez nem jelenti azt, hogy biztonságos, megbízható vagy kényelmes. Éppen ezért a közösség kitartóan szorgalmazza a hivatalos firmware kiadását. A javításhoz való jog mozgalom olyan törvényeket sürget, amelyek arra kényszerítik a gyártókat, hogy alkatrészeiket, szerszámaikat és információs rendszereiket a fogyasztóknak és független javítóműhelyeknek adják el. Az ötlet az, hogy ha a javításhoz nem kell a gyártó engedélye, akkor az eljárás sokkal olcsóbb lesz.
A gazda megvásárolhatja ugyanazt az érzékelőt a fenti példában egy rádióüzletben 2 dollárért, és maga forraszthatja, ahelyett, hogy 120 dollárt fizetne a kereskedőnek a diagnosztikáért és a javításért. Vagy akár kapcsolja ki ezeket a felesleges szenzorokat, amelyek nélkül száz évig normálisan működtek a traktorok.
Az új technológiáknak köszönhetően az Egyesült Államokban mindennapossá vált a traktorok feltörése, amiben a gyártók okolhatók. „Régebben a javításokhoz csavarkulcsra, kalapácsra és feszítővasra volt szükség” – mondja Kevin Kenny mérnök. „Ma már minden rendszert firmware vezérel, így egyszerűen csak szoftverre van szükség a berendezés indításához, aktiválásához és kalibrálásához.”
Napjainkban legalább 20 állam fontolgatja a javításhoz való jogról szóló törvényt, amelyet a Repair Association támogat. Van remény arra, hogy a jogszabály működni fog, és igazságosabb ökoszisztémát hoz létre a berendezések javításához és korszerűsítéséhez.
A Repair Association aktivistái úgy vélik, hogy ha húsz államban elfogadják a javítási jogról szóló törvényt, az precedenst teremt más iparágak számára. Például segíteni fog a Tesla-tulajdonosok közösségén, akik szintén harcolnak egy ilyen jogért.