A teherfuvarozók a növekvő költségek miatt elkezdték értesíteni az ügyfeleket a tarifák emelkedéséről - közölte a Gruzavtotrans egyesület a Rosszijszkaja Gazetával. Azok, akik a kötelező fizetéseken spóroltak, kiszállnak az árnyékból, ők az orosz gépjárműszövetségben kontráznak. Ennek eredményeként valamilyen egyensúlyt kell találni az ipar képviselői szerint.
"A tervek szerint a tarifákat 20-30% -kal, esetleg többel is megemelik" - mondja Vladimir Matyagin, a Gruzavtotrans egyesület elnöke. A tarifákat 50% -kal kell emelni, most az esetek 90% -ában az önköltség alacsonyabb - teszi hozzá Szergej Vlagyimirov, az Orosz Fuvarozók Szövetségének elnöke. Az üzemanyagok ára nőtt, a rubel árfolyama megváltozott, és sok az importált alkatrész, a Platon rendszerben nőttek a fizetések, az iparági lista képviselői. Korábban a fuvarozók az adók elkerülésével és a biztonsági előírások elhanyagolásával próbáltak pénzt megtakarítani, de most nem lehet kompenzálni a növekvő költségeket - jegyzi meg Matyagin.
Az írás idején a Közlekedési Minisztérium nem kommentálta a helyzetet. A valóságban a piac szegmensekre oszlik - mondja Valerij Alekszejev, az Orosz Autószállítási Unió alelnöke. Az egyesület elemzést végzett, az adatokat benyújtották a Közlekedési Minisztériumhoz. A nagy fuvarozók csak állandó szerződéssel dolgozhatnak, helyzetük stabil. A szállítási árak április 1-jétől továbbra is emelkedni fognak, de 4-ig csak 2020% -kal - mondja Alekszejev. Ez csak a 2019-es árszintet állítja helyre.
A kis fuvarozók közvetítőkön keresztül dolgoznak, akik optimalizálják a költségeket. Az idei évtől az új szabályok értelmében a közvetítőknek - logisztikai cégeknek, szállítmányozóknak - tilos fuvarozóként megjelölniük a hajórakjegy elkészítését. Ennek eredményeként a lánc összes láncszemének jövedelme és adója láthatóvá vált. Természetesen a szabályok betartása magasabb költségeket eredményezett. Tehát a szállítás drágulni fog, de ez a pénz a költségvetésbe kerül, jegyzi meg Alekszejev.
A teherfuvarozók a növekvő költségek miatt elkezdték értesíteni az ügyfeleket a tarifák emelkedéséről - közölte a Gruzavtotrans egyesület a Rosszijszkaja Gazetával. Azok, akik a kötelező fizetéseken spóroltak, kiszállnak az árnyékból, ők az orosz gépjárműszövetségben kontráznak. Ennek eredményeként valamilyen egyensúlyt kell találni az ipar képviselői szerint.
"A tervek szerint a tarifákat 20-30% -kal, esetleg többel is megemelik" - mondja Vladimir Matyagin, a Gruzavtotrans egyesület elnöke. A tarifákat 50% -kal kell emelni, most az esetek 90% -ában az önköltség alacsonyabb - teszi hozzá Szergej Vlagyimirov, az Orosz Fuvarozók Szövetségének elnöke. Az üzemanyagok ára nőtt, a rubel árfolyama megváltozott, és sok az importált alkatrész, a Platon rendszerben nőttek a fizetések, az iparági lista képviselői. Korábban a fuvarozók az adók elkerülésével és a biztonsági előírások elhanyagolásával próbáltak pénzt megtakarítani, de most nem lehet kompenzálni a növekvő költségeket - jegyzi meg Matyagin.
Az írás idején a Közlekedési Minisztérium nem kommentálta a helyzetet. A valóságban a piac szegmensekre oszlik - mondja Valerij Alekszejev, az Orosz Autószállítási Unió alelnöke. Az egyesület elemzést végzett, az adatokat benyújtották a Közlekedési Minisztériumhoz. A nagy fuvarozók csak állandó szerződéssel dolgozhatnak, helyzetük stabil. A szállítási árak április 1-jétől továbbra is emelkedni fognak, de 4-ig csak 2020% -kal - mondja Alekszejev. Ez csak a 2019-es árszintet állítja helyre.
A kis fuvarozók közvetítőkön keresztül dolgoznak, akik optimalizálják a költségeket. Az idei évtől az új szabályok értelmében a közvetítőknek - logisztikai cégeknek, szállítmányozóknak - tilos fuvarozóként megjelölniük a hajórakjegy elkészítését. Ennek eredményeként a lánc összes láncszemének jövedelme és adója láthatóvá vált. Természetesen a szabályok betartása magasabb költségeket eredményezett. Tehát a szállítás drágulni fog, de ez a pénz a költségvetésbe kerül, jegyzi meg Alekszejev.
A vesztesek kis fuvarozók lehetnek, amelyek csődbe mennek - félti Vlagyimirov. Matyagin szerint az ipar jelenleg körülbelül 10 millió embert foglalkoztat. Ha a piacot nagyvállalatok monopolizálják, a tarifák továbbra is emelkedni fognak.
Az ipar képviselői az államtól várják a támogatást, esetleg az árnyékból kiszedett adók kárára. A VEB Ventures szerint az orosz autólogisztikai piac tavaly év végén mintegy billió rubelt tett ki. Más becslések szerint a mennyiség 2,3-3-szorosa lehet, mivel a piac körülbelül fele árnyékban van.