A Kuban Pavlovszk régiójában kerületi ülést tartottak a gázmotor üzemanyagának a mezőgazdaságban és a kommunális szolgáltatásokban történő felhasználásáról. Nem először folytak déli dumák a traktorok és kombájnok átalakításáról a dízelüzemanyagokból cseppfolyósított gázokba. Az ok egyértelmű: az üzemanyagok és a kenőanyagok költsége folyamatosan növekszik, és megdönti az agrárgazdaság amúgy sem legnagyobb jövedelmezőségét. De, amint azt a gyakorlat mutatja, lehetetlen a berendezéseket gázra átvinni anélkül, hogy jelentős állami beruházások lennének az infrastruktúrában. Kész-e az állam segíteni a gazdáknak, és gazdaságilag indokolt-e?
- Ma egy liter dízel üzemanyag drágább, mint a 92. benzin. Ez az egyik legnagyobb kiadás a területen! - tesz egy tehetetlen mozdulatot egy rosztovi régióbeli gazda, Roman Aleinikov. De ugyanakkor nem akarja felszerelését gázba szállítani. Szerinte túl drága, mert a traktor összes "tömését" meg kell változtatni. És menni a legközelebbi benzinkútra, több mint 20 kilométerre. Ezért szükség van egy speciális hordó elhelyezésére az udvaron, és rendszeres időközönként a benzinkútra történő szállításhoz. Ennek eredményeként az ötlet soha nem térül meg - döntött a vállalkozó. Igaz, nem tudja, mennyibe kerül a mezőgazdasági szállítás gázzá történő átalakítása, és milyen állami támogatási programok vannak.
Dona Vadim Bandurin, a Gazdák Egyesületének vezetője megjegyzi, hogy a gáz felhasználásának gondolata abszolút indokolt és már nagyon jól bevált. De úgy véli továbbá, hogy a déli berendezések nagy részét alternatív üzemanyaggá alakítani az elkövetkező években gyakorlatilag lehetetlen.
- Természetesen a gazdák meg akarnak spórolni az üzemanyagon és a kenőanyagokon, és ez egy fontos pozitív szempont. De az ötlet megvalósításával komoly problémák vannak - mondja a szakember. - Kezdjük azzal, hogy ma nincs mezőgazdasági gép a gázzal, egyetlen nagy üzem sem gyártja sorozatban. Az agro-ipari komplexumban nincs ilyen szolgáltatási rendszer. Nem világos, hogyan működnek a traktorok és kombájnok erőteljes motorjai. Ami a legfontosabb, ma a mezőgazdasági gépek üzemanyag-ellátó rendszere megköveteli a tankolás kötelező lehetőségét közvetlenül a gépudvaron és a terepen. Ennek megfelelően gázüzemek építéséről beszélünk közvetlenül a mezőgazdasági szervezeteknél, megfelelő dokumentumokkal, jóváhagyásokkal stb.
A hivatalos adatok szerint a Don régióban manapság csak a berendezések 4,4 százaléka működik gázzal, a szomszédos Krasznodar területén pedig 38 százalék. A gazdák ezt egy okkal, az infrastruktúrával magyarázzák. A Rosztovi régióban csak 11 benzinkút található, a Kubanban már 18. Valójában sokkal több van (és kapacitásig dolgoznak). De még ez is elég volt ahhoz, hogy az eredmény összehasonlíthatatlan legyen. A doni hatóságok jól tudják ezt, és azt ígérik, hogy 2022-re a benzinkutak hálózata 39-re bővül. A regionális kormány szerint 10 magánbefektetőt vonzott már a gázkitöltési infrastruktúra kiépítése Rosztovi régióban, akik bejelentette, hogy 13 létesítményt építenek. És mellesleg a szomszédos Kalmykiában is úgy döntöttek, hogy kiépítik a töltőállomások hálózatát. A befektető hét metánnal működő benzinkutat kíván megnyitni. Elég sokat egy ilyen kicsi régió számára.
Egy másik probléma: a vidéki területeken még a rendelkezésre álló benzinkutak is messze vannak a berendezések helyétől. Ezért sok mezőgazdasági termelőnek saját tárolóeszközöket és benzinkutakat kell építenie. Ám, amint azt a gyakorlat mutatja, még ez a hátrány is előnnyé változtatható: ha a vidéki gazdák maguk is meg akarják nyitni benzinkutjaikat, akkor jó pénzt kereshetnek. Hasonló tapasztalat tapasztalható a kubai gazdaságban is. A regionális közigazgatás szerint ez az első helyszín Oroszországban, ahol NGV töltőállomást telepítenek közvetlenül a gazdaságra. Már most nemcsak a gazda szállítását töltik fel itt, hanem a tranzit járműveket is. Az állomás kapacitása teljes kapacitással napi 200 autó lesz.
Viktor Zubkov, a "Gazprom" igazgatótanácsának vezetője szerint az ország benzinkút-hálózatának ma 446 objektuma van. - Természetesen ez nem elég. De az orosz kormány úgy döntött, hogy forrásokat allokál az állomások és a közlekedés újratermeléséhez. Idén 17 régió kap támogatást, legközelebb - 27, - mondta az ülésen. Jogi korlátozások is vannak. Most csak kemény felületen szabad tankolni a mezőgazdasági gépeket. A jelenlegi szabályozás szerint ezt még a „hivatalos” gyári mobil tartályhajók sem képesek megtenni. Veniamin Kondratyev, a krasznodari terület kormányzója szerint ez egyike azon kevés tényezőknek, amelyek akadályozzák a természetes üzemanyagok széles körű használatát. A megbeszélésen javasolta a műszaki előírások módosítását és a mezõgazdasági gépek tankolásának engedélyezését a terepen. Megígérték, hogy kidolgozzák ezt a kérdést.
kilátás
Dmitrij Beljajev, a Nemzeti Agrárügynökség szerkesztője
Összességében a gazdák pozitívan reagálnak a gázra való áttérésre, megtanultak pénzt számolni. Ehhez azonban két tényezőre van szükség: jól fejlett üzemanyag-ellátó infrastruktúra és kormányzati segítség. A kérdés az, hogy ki fogja fizetni a hálózatok hatalmas kiépítését az országban. A régiók és még inkább az önkormányzatok nem találnak pénzt erre. Ha a Gazprom vállalja az összes fő költséget, ez nagyban felgyorsítja a folyamatot. Ami a segítséget illeti. Ma már léteznek olyan állami programok, amelyek ösztönzik a "gázmotorra" való átállást, például ösztönzik a mezőgazdasági termelőket ilyen berendezések vásárlásakor, és 2019 óta támogatást nyújtanak a mobil töltőállomások vásárlásához. De ezeket a programokat ki kell bővíteni. Például az ilyen mezőgazdasági berendezések oroszországi gyártói támogatásai ösztönözhetik az új modellek és a tömegtermelés fejlesztését. Akkor mindenki látná, hogy van értelme befektetni az iparba, a kisvállalkozások aktívabban építenék a vidéki kis benzinkutakat stb.